【70万辆车股票配资网(晋)，比亚迪营收多664亿，利润还不如吉利？】2026年一季度，比亚迪和吉利的销量几乎一样。
比亚迪销售新能源汽车70.05万辆，吉利汽车销售70.94万辆，相差不到9000辆。可两家的收入和利润，却出现了一个很有意思的反差。
比亚迪营收1502.25亿元，吉利只有837.76亿元。
也就是说，比亚迪比吉利多做了664亿元生意，收入接近吉利的1.8倍。
但归母净利润方面，比亚迪只有40.85亿元，同比下降55.4%；吉利达到41.66亿元，反而比比亚迪多赚约8000万元。吉利剔除汇率和减值影响后的核心利润更是达到45.61亿元，同比增长31%。
同样卖70万辆车，为什么比亚迪收入高得多，利润却没有拉开差距？
第一，比亚迪并不只是卖汽车。
比亚迪上市公司还包括动力电池、储能、电子代工等业务，收入规模天然比吉利汽车更大。因此，不能简单地把1502亿元收入全部除以汽车销量，计算所谓“单车收入”。
吉利汽车的统计范围也不等于整个吉利控股集团，主要包括吉利、领克和极氪等汽车业务。两家公司的报表口径并不完全相同。
第二，比亚迪更像一家重资产的全产业链制造商。
电池、电机、电控、芯片、整车工厂，比亚迪大量环节自己做。
好处是供应链控制力强，规模越大，长期成本优势越明显；代价是固定资产、人员、研发和资金需求都很高。
一季度，比亚迪研发费用达到113.44亿元，财务费用达到21亿元。公司不仅要卖车，还要不断建设工厂、研发电池、投入智能驾驶和海外产能。
第三，吉利目前的产品结构更有利于利润。
吉利拥有燃油车、银河、领克和极氪，覆盖不同价格带。一季度销量只增长1%，收入却增长15%，说明高价值车型和出口业务占比提升。
吉利一季度毛利率约17.5%，归母净利率接近5%；比亚迪归母净利率约2.7%。至少从当期报表看，吉利把收入转化为利润的效率更高。
所以，问题的答案很明确：
比收入规模和产业链控制力，比亚迪更强；比2026年一季度的赚钱效率，吉利暂时胜出。
比亚迪正在用利润换市场、技术和全球产能，吉利则通过品牌整合、产品结构和出口提高利润率。
汽车行业真正值得关注的，已经不是谁卖得更多，而是：谁能在价格战中守住利润股票配资网(晋)，谁的销量才更有价值。
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